评测雪佛兰科沃兹怎么样及雪佛兰科沃兹的动力如何

2020-09-08 02:24

  刚跟新款科鲁兹见面不久,我知道原来的经典科鲁兹会停产,雪佛兰会用科沃兹来替代,可是我没猜到新车来得这么快。科沃兹,这名字跟科鲁兹仅仅差了一个字,这命名手法跟福克斯、福睿斯很像。我们知道福睿斯是从原来福克斯平台衍生过来,而科沃兹呢?我来试驾前,曾经猜测过,科沃兹会不会是经典科鲁兹的魔改版本?但这不实际,毕竟上代科鲁兹自重那么大,降低体重不容易,油耗依然会是尴尬点。后来见到科沃兹的实拍,正式终结科鲁兹跟科沃兹之间的血缘关系。

  科沃兹出生的时间节点很微妙,“刚好”遇到熬过多年的凯越停产,退下火线的初代科鲁兹也同步说拜拜,通用集团仅仅留下科沃兹来守住8-10万便宜A级车这道防线,那到底它有什么料呢?

  单纯从底盘的布局对比,科沃兹跟刚停产的凯越并没什么相似点,包括悬挂结构和整套底盘的风格,凯越跟科沃兹怎么都扯不到一块。同时,我曾经考虑过改款后卖得挺差的爱唯欧,是,两者底盘后半段会有点像,可是整体看却又不是那么一回事。最终,答案落在英朗身上,两者后悬挂之前的底盘布局都非常相似,仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异。当然,别忘记,科沃兹定位比英朗稍低(这包含目前的品牌价值在内),福睿斯用的是扭力梁,所以科沃兹的后悬挂也“顺理成章”地变成扭力梁。

  动力部分倒没什么惊喜,这副1.5升L2B发动机我们早就在很多通用的车型上见过,例如英朗、经典科鲁兹、后期款的凯越以及宝骏品牌,而非威朗和科鲁兹那款直喷的1.5升发动机。这台发动机参数没动手脚,最大马力保持在113马力,扭矩依旧是141Nm。至于变速箱,同样是原有的5速手动和6速自动,这点跟经典科鲁兹是一致的。

  从原有独立悬挂改配成扭力梁,首先我们会对行驶品质有疑问,毕竟科沃兹连科鲁兹爱用的瓦特连杆都没给(毕竟成本摆在面前嘛)。走市区铺装路面,科沃兹给我们的感觉很好,避震器工作的声音足够厚实,甚至还能有些档次感,这点是值得称赞的。换到成都最近修补改造的道路,科沃兹依然能够保持有档次感的悬挂声音,感觉还算不错,但就是悬挂稍稍偏硬,舒适度没有英朗这么舒服。跟刚停产的凯越相比,我觉得老款凯越的高级感和舒适度会更好些。

  如果走乡间道路,其实科沃兹的舒适度一般,只能满足刚需,质感没有英朗和凯越这么好,感觉有点像低一级爱唯欧的档次感。主要是因为悬挂调校偏硬,后悬跳动抑制不到位有关系,跟本田锋范的感觉有像。在走烂路舒适性这点上,很显然福睿斯的质感和舒适性明显比科沃兹更高。

  科沃兹相比原来的经典科鲁兹减重100kg左右,同样的动力总成,科沃兹开起来会有些轻快感,市区常用60km/h、80km/h这些速度段,科沃兹都能够很轻松地应付。我们试过满载5个成年人,在市区用车,科沃兹满负荷的动力还算不错,起码不会让我们感觉肉,力气对家用车来说已经够用。

  手动挡这次我们没试到,但自动挡会是主力,毕竟现在只有自动挡才有配ESP车身稳定系统。以大部分家庭用户的角度评价,这副变速箱换挡还算顺畅,开起来舒服,不会让我觉得它很笨。只不过,你如果性子急,想要快节奏地开,这套变速箱会有水土不服,呈现出换挡不顺的瑕疵感,换挡动作倒不会像初代科鲁兹这么慢。

  其实对科沃兹的动力表现,我觉得这已经足够,满载不吃力,开起来好上手,作为一辆家用车来说,这是非常重要的。而另外一个关键指标油耗,我们在试驾过程中也从行车电脑中窥探过。科沃兹用100-120km/h速度巡航,油耗可以轻松做到5L/100km,成都市区拍摄当中,油耗仍然可以保持在8-9L/100km。对用车成本敏感的朋友来说,科沃兹的油耗确实很好接受。

  可是,用同样一套发动机,英朗、经典科鲁兹和凯越都能够让发动机保持不嘈,不会让车厢有明显的发动机声音侵入。而科沃兹,却很奇怪地任由发动机噪音渗入车厢,平常巡航的噪音水平还好接受,可当你稍稍多给点油门超车,发动机高转粗糙的声音会明显进入车厢,这是在其他用同款发动机的通用车型上所没出现过的。别跟我说雪佛兰什么深海静音,科沃兹单算隔音这问题,只能做到平均水平,算不上静音好。

  科沃兹最聪明的地方是懂得用撞色的方法,配合有设计感的车厢,让我们坐进来的第一感觉会跟现款科鲁兹接近。当然,这得归功于展厅当中的顶配展车,我们才会有漂亮有层次的棕黑色内饰搭配,座椅也能拿到棕色的皮质包裹。可惜,除了顶配能有图片看起来的效果,其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配,看起来就要单调些。另外,福睿斯会用软质材料做内饰,这是因为市场调查告诉福特,消费者喜欢摸起来软的内饰。而科沃兹,就在用设计和内饰氛围来讨好用户,视觉效果明显比福睿斯好不少,但材料也有不少是硬塑料的,触感就一般般了。

  虽然科沃兹没有日系车的身份,但是车内储物空间还不错,门板能利用的位置都设置有储物格,我们平常上车都能够找到合适的位置放东西。论空间的表现,科沃兹处理是到位的。科沃兹内饰硬塑料面积确实不小,触感没有福睿斯做得好,但幸好做工有花心思,整体氛围仍然是对得起观众的。

  单纯从账面数据看,科沃兹仅有2600mm的轴距貌似在同级别当中算小的。不过,后排的空间并没有因此缩水严重,算上前排座椅挖空间的做法,我182cm身高坐在后排,腿部活动空间足够,只是坐垫的角度对于我这身高来说不太够用,如果是170cm的同事坐着,他觉得挺舒服的。

  科沃兹后排并没有出风口,中间依然是不提供头枕,低配的两个头枕也是不像顶配那样可调节,中央扶手同样没有。可以说,科沃兹后排是提供足够空间,做得是刚需用户需要的效果。对基本家用车来说,科沃兹是做到位,有宽松的位置能够舒服坐,有足够的储物空间,再多的就没法给了,这后排算不上优秀。

  后排有松动的空间可以让你舒展点坐,这是很多消费者想要达到的效果,而尾厢也必须能装,才能够讨好用户的需求。从尺寸和平整度来看,科沃兹尾厢确实做得很出色,这尾厢方方正正,没什么奇怪的凸起,深度和宽度都很够用,回家过年大采购也能吞得下。可惜的是,即便是顶配,我科沃兹后排座椅依然不能够翻倒,拓展能力是受限的。

  凯越潜伏在8-10万市场这么长时间,算上上代科鲁兹的经历,雪佛兰总会有听到些用户心声的。现在流行LED日间行车灯,科沃兹比科鲁兹大方,主力款式都有LED日间行车灯,而且卤素大灯都配有透镜。不过呢,前雾灯依然欠奉。

  说科沃兹免不了跟福睿斯对比,从外形设计感看来,科沃兹显然会受欢迎些,毕竟前脸跟最新的迈锐宝XL和科鲁兹这么像,比修修补补的福睿斯入流很多。

  但外形争议最大的是尾部,两颗尾灯内部的料是很足,标配LED灯带和LED刹车灯,夜间看起来的效果不错,整套尾灯的尺寸也不小。只是,跟前脸的造型相比,这套尾灯有点显小气,感觉风格跟小一号的赛欧有神似之处。不过,现场看久了以后,貌似这问题并没有想象中大。

  雪佛兰想科沃兹达到的效果很简单,凯越退役,经典科鲁兹撤掉,剩下科沃兹来包揽整个8-10万的细分市场,想要用这价钱购置首辆车的朋友,肯定是花小钱做大事,福睿斯从感性的角度已经满足好这批客户,舒适、操控和静音都是实实在在能够感受到的优点。而科沃兹呢?它首先用设计感来取悦用户,外形看起来入流,车厢配色和做工有潮流感,后排空间很大,尾厢同样能装,自动挡全部都有ESP车身稳定系统,这些都是对口味的事情,跟福睿斯是走差异化的道路。

  或许,科沃兹没有福睿斯这么懂享受,单从眼睛能看到的效果看来,科沃兹是挺懂得做面子工程的,毕竟这辆车的入门价格才8万多就能够搞定有ESP的自动挡,同时现在还有免购置税和首年保险的优惠,如果以后算上终端的让利,这辆科沃兹的吸引力可不少。但最后,我还是要提醒,最低配的两款车型,不单是没有精神飒爽的大灯,还将后刹车从碟刹改成鼓刹,备胎也被拿掉,才换来比福睿斯明显低的入门价格喔。

  突出优点:外形体面入流;车内空间宽裕,尾厢规整能装;油耗很低且不挑食;市区动力爽快,驾驶容易上手。

  主要短板:发动机运转声音粗糙;乡村烂路舒适性一般;车厢塑料感明显;后排座椅不能翻倒。